©2021本节选自九州体育官方这样杂志, vol . 21的同名文章. 63, no. 2021年9月9日.
九州体育赛事作者
秋尾智明，P.E.他是NIKKEN SEKKEI株式会社的设计工程师. 在日本. 吉田晴典博士.D., 是楼宇调试协会的主席, 日本非营利组织，京都大学名誉教授. Shigemi Mori是Takasago热力工程公司的建筑工程师.有限公司. 在日本.
京都车站大楼是日本京都的象征性门户. 但当日本政府在2009年将京都认证为环境模范城市时, 京都车站是东京最耗能的建筑. 业主决定进行彻底的能源改造, 其中包括应用生命周期调试过程. 该项目的成果包括将建筑物的供暖和制冷设备的能源减少了近60%.
能源效率
The analysis of energy consumption of the original central plant system in the investigation phase showed that the cooling load was more significant than the heating load; the chilled water was mainly produced by a steam-driven absorption chiller, 与电热泵系统相比，哪个效率低. 冷水机组的规模也很大，冷水机组在低负荷下工作. 蒸汽系统效率低，热损失大. 例如，蒸汽锅炉产生的27%的热量在分配管道中散失.
原工程采用蒸汽系统的一个原因是输电能力的限制. 电力公司根据容积率确定各地区的峰值电力需求, 在城市法规允许的范围内. 最初的车站设计开始于1990年, 这些规定被放宽，建筑的高度和面积被允许增加一倍. 对大楼进行彻底的节能改造, 建筑业主决定引入调试过程, 其中包括一个大的节能目标. 为了实现这一点, 设计团队提出了三个对策, 哪些包括减少冷冻水的容量, 改为全电力系统，使用效率最高的冷水机，并采用热电联产系统，通过调试会议减少高峰电力需求.
在这个项目中, 在设计阶段之前的调试调查阶段，认真研究了冷冻水需求的年趋势. 确定了冷冻水系统的容量, 包括一台备用冷水机, 可以降低20%吗, 利用过去三年的实际能源消耗数据和减少室外风量的节能计算, 同时满足每人足够的风量. 这种方法的其他优点是创造替代空间和降低初始成本.
根据制冷量的减少, 设计团队研究了各种中央供暖和制冷系统，以发现最佳和显著的节能效果. 这些系统包括燃气蒸汽系统, which is the same as the original system; an all-electric heat pump system; mixed systems using both and more. 13种不同的中央供暖和冷却系统的初始成本进行了比较, 能源成本和基于初始成本的年度成本, 一次能耗和用电峰值负荷.
采用变速离心式制冷机和空气源热泵的全电热泵系统效率最高. 但是这个系统很昂贵，因为要把蒸汽系统改成热水系统. 因此，决定推迟更换部分蒸汽系统，并在不久的将来更换. 增加了燃气发动机驱动的热电联产系统，以减少峰值电力需求和能源成本. 现在的峰值电力需求与原来的峰值需求几乎相同. 这个修改后的系统被选中.
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